摘要：49岁的汤姆辞去了日本公司项目经理的职位，通过转行到北铁铁路公司成为了一名火车司机。平均而言，北铁铁路公司的火车司机每月的总收入约为4300欧元。今天是他在通过实践考试后的第一次独自旅行，起点胡苏姆站，终点巴特圣彼得-奥尔丁。

49岁的汤姆辞去了日本公司项目经理的职位，通过转行到北铁铁路公司成为了一名火车司机。平均而言，北铁铁路公司的火车司机每月的总收入约为4300欧元。今天是他在通过实践考试后的第一次独自旅行，起点胡苏姆站，终点巴特圣彼得-奥尔丁。

这是北方铁路中最危险的一段，曾发生过最严重的事故，即使是小路他也不能放松警惕。除了汽车驶过无人看守的铁路道口，还有野生动物穿过铁轨，有的甚至就站在铁轨上。汤姆是北铁铁路公司每年培训的大约15名火车司机之一。之所以换成这份工作，除了实现儿时的梦想，他还发现它非常有意义。

对一些人来说，司机只是开着火车来回行驶，但事实上这对许多人的生活都至关重要。比如商务旅行者、通勤者、学生，也许还有老年人，这些没有车的人只能依靠火车来到滕宁火车站。汤姆不得不改变方向去火车的另一边，然后跟调度室联系。

铁路道口有些混乱，汤姆必须在有路障的十字路口按喇叭停车和慢慢开车。德国火车延误在世界上有一定的知名度，大约80%是由于过时的基础设施造成的。这次预计晚13分钟到达终点站圣彼得-奥尔丁站，而路线全长只有51分钟。汤姆在广播中通知了乘客，在回程中由于系统有缺陷，护栏仍然敞开着，汤姆不得不离开火车手动关闭铁路道口的栏杆。

这需要时间，等他通过后栏杆会自动上升。但问题所在是通常一辆车晚点也会影响其他线路，然后它会像多米诺骨牌一样持续下去。这主要是因为整个基础设施都已超载，他希望政客们能彻底改造部分陈旧破旧的铁路系统。

凭借55列新型电池驱动列车石勒苏益格-荷尔斯泰因州得以扩展其电力驱动基础设施，这对北方和气候来说都是一个里程碑。电池驱动的列车每年可节省1000万升柴油以及数千吨二氧化碳，就像电动汽车一样动力来自电池。

新列车的优点之一是噪音污染大大降低，还没有柴油味，并且运行更平稳，还能连接WiFi。这个动力组大约是火车电池电量的四分之一。制造商说当列车充满电时可以行驶100公里，但车载电脑显示甚至可以行驶150公里。通过实际测试，他们还实现了180公里的创纪录行程。制造商还说它至少能持续使用30年。到2045年，德国的交通应该不再排放任何废物，但迄今为止，它仍处于动荡状态。

来源：实事见闻录